Wat kost een elektrische middenklasser per maand?
De aanschafprijs vertelt maar een klein deel van het verhaal. Wat een auto je werkelijk kost, blijkt pas als je stroom, verzekering, motorrijtuigenbelasting, onderhoud en afschrijving bij elkaar optelt. We doen dat hieronder voor alle acht modellen, bij 15.000 kilometer per jaar.
De vijf kostenposten
Stroom. Veruit de post waar elektrisch rijden zijn voordeel pakt. Thuis laden kost in 2026 grofweg €0,25 tot €0,32 per kWh; wij rekenen met €0,28. Bij een verbruik van 15 kWh per 100 kilometer is dat €4,20 per 100 kilometer, tegenover circa €12 voor een benzineauto die 1 op 15 loopt.
Motorrijtuigenbelasting. Sinds 1 januari 2025 betalen elektrische auto's gewoon wegenbelasting. Omdat een EV door zijn accu zwaar is, valt die aanslag hoger uit dan bij een vergelijkbare benzineauto. Voor 2026 geldt wel een tariefkorting voor emissievrije auto's, die in de jaren daarna stapsgewijs wordt afgebouwd. Controleer je eigen aanslag altijd bij de Belastingdienst — het bedrag hangt af van gewicht en provincie.
Verzekering. Een EV is doorgaans iets duurder te verzekeren dan een benzineauto van dezelfde prijs, vooral door hogere schadeherstelkosten aan accu en elektronica. Reken op €60 tot €110 per maand voor een allrisk-dekking, afhankelijk van leeftijd, schadevrije jaren en regio.
Onderhoud. Hier win je. Geen olie, geen distributieriem, geen uitlaat, en door regeneratief remmen gaan remschijven vaak twee keer zo lang mee. Reken op €25 tot €45 per maand — ruwweg de helft van een vergelijkbare benzineauto.
Afschrijving. De grootste post, en de meest onderschatte. Reken bij een nieuwe EV op 45 tot 55 procent waardeverlies over vier jaar. Merken met een sterke reputatie voor restwaarde — BMW voorop — zitten aan de gunstige kant; modellen die snel in prijs zijn verlaagd aan de ongunstige.
De rekensom per model
Onderstaande tabel toont de geschatte maandlasten bij 15.000 kilometer per jaar, thuisladen tegen €0,28 per kWh, en vier jaar bezit met 50 procent afschrijving. Verzekering en motorrijtuigenbelasting zijn genormaliseerde schattingen; jouw persoonlijke situatie kan afwijken.
De cijfers laten iets zien dat je op een prijslijst niet ziet: het verschil in maandlasten tussen de goedkoopste en de duurste auto is groter dan het verschil in aanschafprijs suggereert, omdat afschrijving procentueel over een groter bedrag loopt.
| Model | Stroom | Verzekering | Wegenbelasting | Onderhoud | Afschrijving | Totaal p/m |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Tesla Model 3 | €46 | €84 | €83 | €35 | €455 | €704 |
| Hyundai Ioniq 6 | €49 | €90 | €82 | €37 | €497 | €755 |
| Kia EV6 | €58 | €91 | €86 | €37 | €480 | €752 |
| BMW i4 eDrive40 | €55 | €104 | €86 | €40 | €562 | €847 |
| Polestar 2 | €50 | €96 | €85 | €38 | €584 | €854 |
| Volkswagen ID.7 | €49 | €98 | €82 | €39 | €573 | €842 |
| Škoda Enyaq 85 | €53 | €90 | €82 | €37 | €469 | €731 |
| Renault Mégane E-Tech | €54 | €83 | €74 | €35 | €436 | €682 |
Bron maandbedragen: eigen rekenmodel bij 15.000 km per jaar, thuisladen tegen €0,28 per kWh en 4 jaar bezit, inclusief geschatte afschrijving. Verzekering, wegenbelasting en onderhoud zijn genormaliseerde schattingen; jouw situatie kan afwijken. Wegenbelasting is inclusief de tariefkorting voor emissievrije auto's — controleer je eigen aanslag bij de Belastingdienst. Uitleg: kosten per maand en werkwijze.
Waar de grootste besparing zit
Kun je thuis laden, dan is dat verreweg de belangrijkste factor. Het verschil tussen thuisladen (€0,28/kWh) en altijd publiek snelladen (€0,69/kWh) is bij 15.000 kilometer per jaar en 15 kWh/100 km ongeveer €920 per jaar — meer dan €75 per maand.
Een dynamisch energiecontract kan daar nog bovenop besparen. Laad je 's nachts of op momenten met veel zon- en windaanbod, dan haal je gemiddelden onder de €0,20 per kWh. Met een slimme laadpaal die automatisch op de goedkoopste uren laadt, gebeurt dat zonder dat je er iets voor hoeft te doen.
Heb je zonnepanelen, dan verandert het plaatje opnieuw. Sinds de afbouw van de salderingsregeling levert zelf verbruiken van je eigen zonnestroom meer op dan terugleveren — en een elektrische auto is de grootste 'batterij' die je thuis hebt om die stroom in te stoppen.
Zakelijk of privé?
Voor zakelijke rijders veranderde er per 1 januari 2026 iets belangrijks: de verlaagde bijtelling voor emissievrije auto's is vervallen. Elektrische auto's vallen sindsdien onder hetzelfde bijtellingspercentage als benzine- en dieselauto's. Wat dat betekent voor je nettoloon, rekenen we uit in bijtelling elektrische auto 2026.
Dat maakt de rekensom voor zakelijke rijders minder eenzijdig dan voorheen. Wat overblijft aan voordeel zit in de lage brandstof- en onderhoudskosten, en bij werkgevers vaak in het beleid rond laadpassen en thuislaadvergoedingen.
Voor private lease geldt dat de leaseprijs alle posten hierboven al bevat, behalve stroom. Vergelijk dus altijd de leaseprijs plus je geschatte laadkosten met de totale maandlasten van kopen — bij korte gebruiksduur wint lease vaak, bij lang bezit meestal kopen.
Drie fouten die veel kopers maken
Alleen naar de aanschafprijs kijken. Een auto die €6.000 goedkoper is maar 3 kWh per 100 kilometer meer verbruikt en sneller afschrijft, is over vier jaar duurder uit.
De accu overdimensioneren. Een grotere accu kost geld, gewicht en verbruik — elke dag, voor een handvol lange ritten per jaar. Reken eerlijk uit hoe vaak je écht meer dan 400 kilometer aaneen rijdt.
De laadinfrastructuur vergeten. Kun je niet thuis laden, dan is elektrisch rijden financieel veel minder aantrekkelijk. Regel dat eerst; pas daarna kies je een auto. Zie thuis laden en laadpalen.