Bijtelling elektrische auto in 2026: wat er veranderde en wat het je kost
Jarenlang was de verlaagde bijtelling het belangrijkste argument om zakelijk elektrisch te rijden. Per 1 januari 2026 is die korting vervallen. Hier lees je wat er precies veranderde, wat het per maand scheelt en of elektrisch zakelijk rijden nog steeds loont.
%20front.jpg?width=1200)
Let op: Fiscale regels veranderen regelmatig. Dit artikel is bedoeld als uitleg, niet als fiscaal advies. Controleer de actuele percentages en drempels altijd bij de Belastingdienst of je salarisadministratie.
Wat er per 2026 veranderde
Tot en met 2025 gold voor volledig elektrische auto's een verlaagd bijtellingspercentage over een deel van de cataloguswaarde — de zogeheten 'korting op de bijtelling', met een jaarlijks dalende drempel. Boven die drempel gold het reguliere percentage.
Per 1 januari 2026 is die korting vervallen. Elektrische auto's vallen sindsdien onder hetzelfde bijtellingspercentage als benzine- en dieselauto's, over de volledige cataloguswaarde.
Belangrijk: wie vóór 2026 een elektrische auto op kenteken kreeg, houdt het toen geldende regime nog gedurende de gebruikelijke termijn van zestig maanden vanaf de eerste tenaamstelling. Rijd je in een auto van 2024 of 2025, dan verandert er voor jou dus voorlopig niets.
Zo werkt de berekening
Bijtelling is geen belasting die je apart betaalt. Het is een bedrag dat bij je belastbaar loon wordt opgeteld omdat je een auto van de zaak ook privé gebruikt. Over dat opgetelde bedrag betaal je inkomstenbelasting tegen jouw marginale tarief.
De rekensom in stappen: neem de fiscale waarde van de auto (cataloguswaarde inclusief btw en bpm, plus af-fabriek opties). Vermenigvuldig die met het bijtellingspercentage — dat geeft de jaarlijkse bijtelling. Deel door twaalf voor het maandbedrag. Vermenigvuldig dat maandbedrag met jouw marginale belastingtarief: dát is wat je netto per maand kwijt bent.
Rekenvoorbeeld met een percentage van 22 procent: bij een fiscale waarde van €50.000 is de bijtelling €11.000 per jaar, oftewel ruim €916 per maand bij je loon opgeteld. Val je in het hoogste tarief van circa 49,5 procent, dan kost je dat netto ongeveer €454 per maand. In het lagere tarief van circa 37 procent is dat ongeveer €339.
Wat het verschil met 2025 concreet is
Neem dezelfde auto van €50.000 fiscale waarde. Onder het regime van 2025, met een verlaagd percentage over de eerste schijf van de cataloguswaarde, lag de jaarlijkse bijtelling merkbaar lager dan de €11.000 die nu geldt.
Voor de meeste zakelijke rijders in een middenklasse-EV betekent de wijziging per 2026 een netto lastenverzwaring in de orde van grofweg €50 tot €150 per maand, afhankelijk van de cataloguswaarde en het belastingtarief waarin je valt.
Dat maakt het zakelijke voordeel van elektrisch rijden kleiner, maar niet nul: de brandstof- en onderhoudskosten liggen nog steeds ruwweg op de helft van die van een vergelijkbare benzineauto, en dat verschil betaalt de werkgever of de leasemaatschappij mee in de leaseprijs.
Wat je nu kunt doen
Kijk naar cataloguswaarde in plaats van naar de rijprijs. Nu de korting weg is, telt elke euro cataloguswaarde volledig mee. Een Tesla Model 3 van €41.990 kost aan bijtelling structureel minder dan een BMW i4 van €59.900 — bij een percentage van 22 procent scheelt dat ruwweg €328 bruto per maand.
Let op af-fabriek opties. Die tellen mee in de fiscale waarde; accessoires die na aflevering worden gemonteerd meestal niet. Een optielijst van €5.000 kost je bij 22 procent en het hoogste tarief ongeveer €45 netto per maand, vier jaar lang.
Overweeg een sluitende rittenregistratie. Rijd je aantoonbaar minder dan 500 privékilometers per jaar, dan is er geen bijtelling. Dat vraagt wel om een waterdichte registratie; de Belastingdienst is hier streng op.
Reken lease en koop opnieuw door. Nu het fiscale voordeel kleiner is, kan privé kopen of private lease voor sommige rijders aantrekkelijker zijn geworden dan de auto van de zaak. Zie wat kost een elektrische auto per maand voor het totaalplaatje.
En de motorrijtuigenbelasting?
Los van de bijtelling betalen elektrische auto's sinds 2025 motorrijtuigenbelasting. Voor 2026 geldt nog een tariefkorting voor emissievrije auto's die de komende jaren wordt afgebouwd.
Omdat de mrb op gewicht is gebaseerd en een accupakket zwaar is, valt de aanslag voor een elektrische middenklasser relatief hoog uit — vaak vergelijkbaar met of hoger dan die van een benzineauto in dezelfde klasse. Reken dat mee, zeker als je de auto privé rijdt.
Het exacte bedrag hangt af van het gewicht van jouw auto en de provinciale opcenten. Bereken het via de rekenhulp van de Belastingdienst voordat je een model kiest — tussen de lichtste en zwaarste auto in ons overzicht kan het tientallen euro's per maand schelen.