Bijtelling elektrische auto in 2026: wat er veranderde en wat het je kost

Wat er per 2026 veranderde

Voor een gewone batterij-elektrische personenauto met een datum eerste toelating in 2026 geldt 18% over maximaal €30.000 cataloguswaarde. Over het deel daarboven geldt 22%. Voor eerste toelating in 2025 was dat 17% tot dezelfde grens en 22% daarboven. De korting is dus kleiner geworden, maar niet afgeschaft.

De datum eerste toelating is de datum waarop de auto voor het eerst ergens ter wereld tot de weg is toegelaten. Een aankoop of Nederlandse registratie in 2026 maakt een eerder toegelaten auto dus geen auto van het 2026-regime. Het verlaagde regime blijft 60 maanden gelden, vanaf de eerste dag van de maand na de eerste toelating. Bij eerste toelating op 7 maart 2026 loopt die periode van 1 april 2026 tot en met 31 maart 2031. Daarna gelden de regels van dat moment.

Bij een auto uit 2024 of 2025 geldt het eerdere regime nog zolang de eigen 60-maandsperiode niet is verstreken. Onze uitleg en berekeningen hieronder gaan over gewone batterij-elektrische auto's. Voor waterstofauto's en zonnecelauto's die aan de wettelijke voorwaarden voldoen, geldt bij eerste toelating in 2026 het 18%-tarief over de volledige cataloguswaarde.

Zo werkt de berekening

Voor een werknemer is bijtelling een verhoging van het belastbare loon wegens privégebruik van de auto van de zaak. Het bijtellingsbedrag is niet het bedrag aan belasting dat je betaalt. Voor ondernemers werkt de verwerking via de winst en gelden aanvullende regels; de nettoberekening hieronder is een vereenvoudigd werknemersvoorbeeld.

Neem de fiscale cataloguswaarde inclusief btw en bpm en de meetellende accessoires. Voor een gewone batterij-elektrische auto met eerste toelating in 2026 bereken je 18% over het deel tot en met €30.000 en 22% over het meerdere. Deel de som door twaalf voor de maandelijkse toevoeging aan het belastbare loon, bij gebruik gedurende een volledig jaar.

Een fictieve auto met €50.000 cataloguswaarde en eerste toelating in 2026 geeft: 18% × €30.000 + 22% × €20.000 = €5.400 + €4.400 = €9.800 bijtelling per jaar. Dat is €816,67 per maand aan belastbaar loon, geen netto belastingbedrag.

Uitsluitend ter illustratie: als de volledige bijtelling tegen een aangenomen marginaal tarief van 49,5% wordt belast, is €9.800 ÷ 12 × 49,5% = €404,25 belasting per maand. Dit is geen universeel tarief of persoonlijke nettoberekening. Onder meer je inkomen, heffingskortingen en een eventuele eigen bijdrage voor privégebruik kunnen het werkelijke loonstrookeffect veranderen; laat dat door je salarisadministratie berekenen.

Wat het verschil met 2025 concreet is

Vergelijk twee fictieve auto's met dezelfde cataloguswaarde van €50.000, maar verschillende eerste toelatingsjaren. Het 2025-regime geeft 17% × €30.000 + 22% × €20.000 = €9.500 per jaar. Het 2026-regime geeft €9.800. Het verschil is €300 per jaar, dus €25 per maand extra belastbaar loon.

Bij hetzelfde uitsluitend illustratieve marginale tarief van 49,5% komt dat verschil neer op ongeveer €12,38 belasting per maand. Dit vergelijkt twee toelatingscohorten: een auto die voor het eerst in 2025 is toegelaten, stapt niet automatisch op 1 januari 2026 over op het nieuwe percentage.

Wat je nu kunt doen

Controleer cataloguswaarde én eerste toelating. Een actuele verkoopprijs of occasionprijs is niet automatisch de fiscale cataloguswaarde. Controleer beide gegevens bij de RDW en je werkgever of leasemaatschappij voordat je een nettovergelijking maakt.

Controleer welke opties meetellen. Laat de fiscale waarde inclusief de relevante accessoires vaststellen. Een extra €5.000 fiscale waarde volledig boven de €30.000-grens betekent bij het 2026-regime €1.100 meer jaarlijkse bijtelling, oftewel €91,67 per maand extra belastbaar loon. Het belastingeffect is persoonlijk.

Leg privégebruik vast als je de uitzondering gebruikt. Kun je aantonen dat je op kalenderjaarbasis maximaal 500 kilometer privé rijdt, dan geldt geen bijtelling. Precies 500 kilometer op kalenderjaarbasis valt dus binnen de grens. Heb je de auto maar een deel van het jaar, dan moet je de privékilometers naar een heel jaar omrekenen. Woon-werkverkeer telt hiervoor als zakelijk; een sluitende rittenregistratie kan als bewijs dienen. Voor werknemers kan een Verklaring geen privégebruik auto worden gebruikt; die vervangt het bewijs niet.

Vergelijk het hele plaatje. Kijk bij zakelijk rijden naar bijtelling, een eventuele eigen bijdrage en afspraken over laden. Vergelijk dat met de geschatte kosten van privébezit in wat kost een elektrische auto per maand; de uitkomst hangt af van je gebruik en afspraken.

En de motorrijtuigenbelasting?

Los van de bijtelling betalen elektrische auto's sinds 2025 motorrijtuigenbelasting. Voor 2026 geldt nog een tariefkorting voor emissievrije auto's die de komende jaren wordt afgebouwd.

Omdat de mrb op gewicht is gebaseerd en een accupakket zwaar is, valt de aanslag voor een elektrische middenklasser relatief hoog uit — vaak vergelijkbaar met of hoger dan die van een benzineauto in dezelfde klasse. Reken dat mee, zeker als je de auto privé rijdt.

Het exacte bedrag hangt af van het gewicht van jouw auto en de provinciale opcenten. Bereken het via de rekenhulp van de Belastingdienst voordat je een model kiest — tussen de lichtste en zwaarste auto in ons overzicht kan het tientallen euro's per maand schelen.

Bronnen en controle

De percentages, grens en 60-maandsregel zijn op 17 oktober 2026 gecontroleerd bij de Belastingdienst: bijtelling privégebruik auto 2026. De werknemersuitleg van de Belastingdienst beschrijft de toelatingscohorten en de grens van 500 privékilometers. De uitleg over 500 privékilometers op kalenderjaarbasis laat zien hoe je rekent bij beschikbaarheid gedurende een deel van het jaar. Controleer deze bronnen bij een concrete keuze; een later jaar kan andere regels hebben.