Polestar 2 Long Range Single Motor review

De Polestar 2 is de minimalistische Scandinaviër van het gezelschap. Na een grondige update kreeg de fastback achterwielaandrijving, een efficiëntere aandrijflijn en de grootste actieradius van dit lijstje: 655 kilometer WLTP. Met Google Android Automotive ingebouwd voelt het infotainment vertrouwd en razendsnel.

Actieradius in de praktijk

655 kilometer WLTP is de hoogste opgave van dit overzicht. Die sprong komt vooral uit de overstap van vier- naar achterwielaandrijving: de nieuwe permanentmagneetmotor achterin is fors zuiniger dan de asynchrone motor die er eerst voorin zat.

In de zomer haal je bij gemengd gebruik zo'n 500 tot 540 kilometer. Op de snelweg bij 120 km/u blijft daar circa 400 kilometer van over — de Polestar is korter en hoger dan de Ioniq 6, wat bij hoge snelheid meer kost. In de winter reken je op ongeveer 400 kilometer.

Let op dat het topcijfer geldt voor de Long Range Single Motor op 19-inch wielen. De Dual Motor en de grotere velgen kosten al snel 50 tot 70 kilometer.

Laden en het Google-systeem

De Polestar 2 laadt met tot 205 kW en gaat in ongeveer 28 minuten van 10 naar 80 procent. Netjes voor een 400V-auto, maar tien minuten langer dan de 800V-modellen van Hyundai en Kia.

Waar de Polestar wél uitblinkt is de laadplanning. Google Maps zit ingebouwd, kent je accustand en plant zelf laadstops met actuele beschikbaarheid en laadvermogen. Het werkt merkbaar beter dan de meeste fabriekssystemen en is voor veel rijders een doorslaggevende reden om voor deze auto te kiezen.

Ook praktisch: Google Assistant bedient klimaat, navigatie en media op spraak, en apps installeer je via de Play Store. Wel heb je een dataverbinding nodig; zonder abonnement valt een deel van de functies weg.

Ruimte en dagelijks gebruik

Met 4,61 meter is de Polestar 2 de kortste auto van dit overzicht na de Mégane. Dat maakt hem prettig handelbaar in de stad, maar kost binnenruimte: de 405 liter bagageruimte is bescheiden en achterin is het krap, zowel qua been- als hoofdruimte.

De verhoogde middentunnel (een erfenis van het gedeelde platform met de benzine-Volvo's) maakt de middelste zitplaats achterin vrijwel onbruikbaar. Voor een gezin van vier gaat het prima, voor vijf niet.

Wat je terugkrijgt is een uitzonderlijk interieur: strak vormgegeven, met duurzame materialen zoals gerecycled PET en vegan WeaveTech-bekleding, en een bouwkwaliteit die aan de BMW tipt. De 41 liter frunk neemt de laadkabels op.

Rijden en veiligheid

De overstap naar achterwielaandrijving maakte de Polestar 2 niet alleen zuiniger maar ook leuker om te sturen. De besturing is direct en zwaar aangezet, het onderstel stevig maar niet hard. Met het optionele Performance-pack (Öhlins-dempers, Brembo-remmen) wordt hij ronduit sportief.

Polestar gebruikt de veiligheidstechniek van moederbedrijf Volvo, met onder meer een uitgebreid pakket rijhulpsystemen standaard. De auto scoorde vijf sterren bij Euro NCAP.

Eigenaardigheid: de instelbare regeneratie kent geen echte 'coast'-modus die zo soepel is als bij Duitse concurrenten. One-pedal driving werkt daarentegen uitstekend.

Voor wie is de Polestar 2 de juiste keuze?

De Polestar 2 past bij wie het grootste bereik wil in een auto die niet als een Tesla oogt of aanvoelt. Een- of tweepersoonshuishoudens, forenzen en design-liefhebbers zitten hier goed; het Google-systeem is voor veel kopers de doorslaggevende factor.

Vervoer je regelmatig vijf personen of veel bagage, dan is dit niet de auto. Kijk dan naar de Volkswagen ID.7 of de Škoda Enyaq. Wil je hetzelfde bereik met snellere laadtijden, vergelijk dan met de Hyundai Ioniq 6.

De Polestar 2 als compacte middenklasser

Met 4,61 meter is de Polestar 2 kort voor dit segment, maar 655 km WLTP en €52.900 plaatsen hem alsnog bij de elektrische middenklassers. Hij deelt geen SUV-vorm met de grotere Volvo's die je in andere top-10s ziet.

Achterin en in de kofferbak (405 liter) is hij krapper dan de ID.7 of Enyaq. Dat is het compromis van het grootste bereik (82 kWh, 14,4 kWh/100 km) in een handelbaar formaat, met 28 minuten 10–80%.

Ons oordeel (4.4/5): Voor wie het grootste bereik en een eigenzinnig, minimalistisch design zoekt zonder in te leveren op techniek.

Volledige specificaties Polestar 2 Long Range Single Motor

Wat kost de Polestar 2 per maand?

Bij 15.000 kilometer per jaar en thuisladen tegen €0,28 per kWh kost de Polestar 2 ongeveer €270 per maand aan stroom, verzekering, wegenbelasting en onderhoud samen. Tel je de verwachte afschrijving over vier jaar mee, dan kom je uit op circa €854 per maand.

Per 100 kilometer betaal je thuis geladen ongeveer €4,03. Laad je uitsluitend aan publieke snelladers (€0,69 per kWh), dan loopt dat op naar circa €9,94 per 100 kilometer — over 15.000 kilometer per jaar een verschil van ruim €886.

Bekijk de volledige kostenvergelijking van alle acht modellen →

Veelgestelde vragen over de Polestar 2