BMW i4 eDrive40 review

De BMW i4 bewijst dat een elektrische middenklasser ook een echte rijdersauto kan zijn. De eDrive40 combineert achterwielaandrijving, een perfect gebalanceerd onderstel en de vertrouwde premium-afwerking met een ruime actieradius. Voor wie rijplezier en interieurkwaliteit vooropstelt, is dit het referentiemodel.

Actieradius in de praktijk

Onder de klassieke gran-coupélijn schuilt een 84 kWh-accu die goed is voor 590 kilometer WLTP. Het verbruik van circa 15,8 kWh per 100 kilometer is hoger dan bij de Tesla en de Hyundai, maar voor een auto van dit gewicht en met deze prestaties netjes.

In de zomer haal je bij gemengd gebruik zo'n 460 tot 490 kilometer. Op de snelweg bij 120 km/u blijft daar circa 390 kilometer van over, en in de winter ongeveer 365 kilometer. De standaard warmtepomp en de goed werkende voorverwarming beperken het koudeverlies.

Een praktisch detail: de i4 rekent zijn resterende actieradius aan de conservatieve kant, gebaseerd op je werkelijke rijstijl van de afgelopen kilometers. Dat is minder optimistisch dan sommige concurrenten, maar wel betrouwbaarder als je een lange rit plant.

Laden: net niet de snelste

Het 400-volt-platform laadt met tot 205 kW, goed voor 10 naar 80 procent in ongeveer 31 minuten. Dat is de traagste tijd in dit overzicht en ruim tien minuten meer dan de Koreaanse 800V-modellen. Bij één laadstop per lange rit merk je dat nauwelijks; bij twee of drie stops loopt het verschil op tot bijna een half uur.

De laadcurve is wel stabiel: de i4 houdt tot ongeveer 60 procent hoog vermogen vast voordat hij terugschakelt. Belangrijk is de accuvoorverwarming — die start automatisch als je een snellader in de BMW-navigatie invoert, maar niet als je op je telefoon navigeert. Vergeet je dat in de winter, dan kan de laadtijd bijna verdubbelen.

Thuis laad je driefasig met 11 kW, optioneel met 22 kW. Dat laatste is zeldzaam in dit segment en handig als je een krachtige aansluiting hebt.

Interieur: een klasse apart

Hier verdient de i4 zijn meerprijs. De materiaalkeuze, de pasvorm, de knoppen die precies goed aanvoelen — de afwerking ligt merkbaar boven die van elke andere auto in dit overzicht. Het gebogen scherm met iDrive is snel, logisch en heeft naast touch ook een fysieke draaiknop, wat tijdens het rijden veiliger bedient dan pure touchsystemen.

De rijhouding is klassiek BMW: laag, met een stuur dat precies goed in de hand ligt. Achterin is het door de aflopende gran-coupédaklijn krap boven het hoofd; lange passagiers zitten met hun kruin tegen de hemelbekleding.

De bagageruimte van 470 liter is dankzij de grote liftbackklep een stuk praktischer dan de sedanklep van de Tesla of Hyundai. Een frunk is er niet: onder de motorkap zit techniek, dus de laadkabels gaan achterin.

Rijden: de leukste van het stel

De achterwielaandrijving, de bijna perfecte gewichtsverdeling en het strak afgestemde onderstel maken de i4 de leukste stuurmansauto van dit lijstje — met afstand. De besturing geeft echt terugkoppeling, iets wat in dit segment zeldzaam is geworden.

Met 340 pk en 5,7 seconden naar 100 km/u is hij bovendien vlot genoeg zonder ordinair te worden. De adaptieve demping (optioneel) laat je wisselen tussen comfortabel cruisen en scherp sturen.

Keerzijde: op standaard 19-inch wielen is het rijcomfort over slecht Nederlands wegdek aan de stevige kant. Wie vooral comfort zoekt, kijkt naar de Volkswagen ID.7.

Prijs, restwaarde en voor wie

De premiumpositie vertaalt zich in de prijs: de i4 eDrive40 start rond de €59.900, duidelijk boven de mainstream-concurrentie. Daar staat de sterkste restwaarde van dit overzicht tegenover, wat het verschil over vier jaar bezit deels goedmaakt — zeker bij private lease of een financial-leaseconstructie.

De i4 is de keuze voor de liefhebber die elektrisch wil rijden zonder rijplezier of interieurkwaliteit in te leveren, en voor de zakelijke rijder die op merkbeleving let. Zoek je maximale actieradius per euro, dan is de Tesla Model 3 rationeel de betere koop; wij zetten ze naast elkaar in Model 3 vs BMW i4.

De i4 in de premium-middenklasse

De i4 eDrive40 (4,78 m, 590 km WLTP, €59.900) is de duurste auto van dit achttal en de enige gran coupé. Het blijft een elektrische middenklasser: vijf zitplaatsen, 470 liter liftback, 84 kWh — alleen aan de bovenkant van het prijsvenster.

Wie puur op kilometers per euro let, pakt de Model 3. De i4 staat hier omdat hij hetzelfde C/D-segment dekt, met een ander accent: 340 pk, 5,7 seconden naar 100 en 31 minuten 10–80%.

Ons oordeel (4.5/5): De keuze voor de liefhebber die rijplezier en premium-kwaliteit niet wil inleveren voor elektrisch rijden.

Volledige specificaties BMW i4 eDrive40

Wat kost de BMW i4 eDrive40 per maand?

Bij 15.000 kilometer per jaar en thuisladen tegen €0,28 per kWh kost de BMW i4 eDrive40 ongeveer €285 per maand aan stroom, verzekering, wegenbelasting en onderhoud samen. Tel je de verwachte afschrijving over vier jaar mee, dan kom je uit op circa €847 per maand.

Per 100 kilometer betaal je thuis geladen ongeveer €4,42. Laad je uitsluitend aan publieke snelladers (€0,69 per kWh), dan loopt dat op naar circa €10,90 per 100 kilometer — over 15.000 kilometer per jaar een verschil van ruim €972.

Bekijk de volledige kostenvergelijking van alle acht modellen →

Veelgestelde vragen over de BMW i4 eDrive40