Tweedehands elektrische auto kopen: waar je écht op moet letten

De accu is de auto

Bij een gebruikte EV bepaalt de conditie van het accupakket het grootste deel van de waarde. Een vervangend pakket kost afhankelijk van het model tussen de €8.000 en €20.000 — vaak meer dan de auto zelf waard is. De belangrijkste vraag bij elke bezichtiging is daarom: hoe gezond is deze accu?

Dat wordt uitgedrukt in State of Health (SOH), een percentage van de oorspronkelijke capaciteit. Een goed onderhouden middenklasser van vier jaar en 80.000 kilometer zit doorgaans tussen de 90 en 95 procent. Onder de 85 procent bij die leeftijd is een reden om door te vragen, en onder de 80 procent is het een serieus onderhandelingspunt.

Vraag de verkoper om een recent accurapport. Merkdealers kunnen dat uitlezen; onafhankelijk kun je het laten doen bij gespecialiseerde bedrijven of via een OBD-uitleesapparaat met de juiste app. Een verkoper die dit weigert, is een waarschuwingssignaal.

Garantie: het belangrijkste onderhandelingspunt

Vrijwel alle fabrikanten geven acht jaar of 160.000 kilometer garantie op het accupakket, met een gegarandeerde restcapaciteit van doorgaans 70 procent. Die garantie gaat mee over op de volgende eigenaar — controleer dat wel expliciet, en laat het op papier zetten.

Kia geeft op de EV6 daarnaast zeven jaar of 150.000 kilometer volledige fabrieksgarantie, en Hyundai vijf jaar zonder kilometerbeperking op de Ioniq 6. Bij een occasion van drie jaar oud is dat een aanzienlijk deel van de resterende risicodekking — en het is een van de redenen dat deze modellen hun waarde relatief goed vasthouden.

Controleer of het onderhoud volgens schema is uitgevoerd. Elektrische auto's hebben weinig onderhoud nodig, maar overgeslagen beurten kunnen de accugarantie in gevaar brengen. Vraag naar de onderhoudshistorie in het digitale dossier van de merkdealer, niet alleen naar stempels in een boekje.

Wat je op de proefrit controleert

Laadvermogen. Neem tijdens de proefrit een snellader mee in de route en kijk welk vermogen de auto haalt bij een lage accustand. Een auto die op 20 procent maar 50 kW trekt terwijl de specificatie 150 kW belooft, heeft mogelijk een probleem met de accukoeling of een verouderd pakket.

Verbruik. Reset de boordcomputer en rijd een vast rondje van twintig kilometer. Vergelijk het verbruik met de WLTP-opgave: meer dan 25 procent daarboven bij normale omstandigheden verdient uitleg.

Warmtepomp. Controleer of de auto er een heeft — bij oudere modellen was het vaak een optie. Het verschil is in de winter tien procent actieradius of meer. Zie ook actieradius in de praktijk.

Software en updates. Vraag of alle over-the-air updates zijn uitgevoerd en of er openstaande terugroepacties zijn. Bij sommige merken kunnen updates alleen worden geïnstalleerd als de auto een geldig connectiviteitsabonnement heeft.

Banden en remmen. EV's zijn zwaar en slijten banden sneller. Controleer of er vier gelijke banden op zitten met voldoende profiel. Remschijven gaan juist lang mee, maar kunnen door weinig gebruik gaan roesten — luister naar schuren bij het remmen.

Welke modellen zijn nu interessant?

De Tesla Model 3 is het ruimst vertegenwoordigd op de occasionmarkt en daardoor scherp geprijsd. Let op het bouwjaar: modellen vanaf de facelift zijn duidelijk stiller en beter afgewerkt. Accugezondheid is bij de Model 3 doorgaans goed dankzij actieve koeling en een conservatief laadbeheer.

De Polestar 2 uit de eerste jaren had vierwielaandrijving en een asynchrone motor voorin, wat een merkbaar hoger verbruik geeft dan de latere achterwielaangedreven versies. Prijstechnisch aantrekkelijk, maar reken op 50 tot 70 kilometer minder bereik.

De Škoda Enyaq en de Volkswagen ID-modellen uit de eerste jaren hadden last van softwareproblemen die inmiddels grotendeels zijn opgelost — controleer wel of alle updates zijn uitgevoerd. Ze zijn ruim, betrouwbaar en op de occasionmarkt vaak de meeste auto voor je geld.

Vijf rode vlaggen

1. Geen accurapport beschikbaar. Elke merkdealer kan dit uitlezen. Weigeren betekent bijna altijd dat er iets te verbergen valt.

2. Zeer hoge kilometerstand met veel snelladen. Ex-taxi's en deelauto's hebben vaak duizenden snellaadbeurten achter de rug. Dat is zichtbaar in de accudata.

3. Accugarantie al verlopen of niet overdraagbaar. Reken dan het volledige risico van een accuvervanging in de prijs mee.

4. Auto stond lang stil met lege accu. Langdurig op een zeer lage laadstand parkeren beschadigt cellen. Vraag naar de gebruikshistorie.

5. Import zonder Nederlandse historie. Niet per se fout, maar controleer of garantie in Nederland geldig is en of het laadsysteem geschikt is voor het Nederlandse net (met name bij import van buiten Europa).